La Pologne cherchait depuis 50 ans à remplacer ses vieux BMP-1 soviétiques (BWP-1). Après de nombreuses tentatives de modernisation avortées dans les années 1990 et 2010 (comme le Puma, le BWP-2000 ou le projet modulaire Anders), le contrat de développement du Borsuk a été signé en 2014. Ce projet se distingue par un coût de développement particulièrement bas d’environ 65,5 millions d’euros.

Sur le plan technique, les ingénieurs polonais ont réussi le défi d’allier une capacité amphibie à un blindage lourd, des caractéristiques souvent contradictoires. Pesant à peine 28 tonnes, le Borsuk utilise un acier blindé de classe 500, plus résistant que les standards occidentaux habituels. Son blindage frontal répond théoriquement au niveau 4 du standard STANAG (résistance aux obus de 14,5 mm) et flirte avec le niveau 5. Le dessous du châssis offre une excellente protection contre les mines (niveau 3A).

Le véhicule est couronné par la tourelle inhabitée ZSSW-30, co-développée par HSW et l'entreprise privée WB Electronics. Plus sûre car isolée de l'équipage, elle intègre un canon Bushmaster II de 30 mm (convertible en 40 mm) et un double conteneur pour missiles antichars Spike LR, rechargeable depuis l'intérieur. Son système de conduite de tir et ses optroniques de 3e génération intègrent la fonction avancée Hunter-Killer, reliée directement par réseau aux drones de reconnaissance de l'armée.

Propulsé par un moteur turbo-diesel allemand MTU de 720 chevaux, le Borsuk atteint 65 km/h sur route et 8 km/h sur l'eau grâce à deux turbines. Le compartiment arrière accueille 6 fantassins équipés, dotés de sièges antichocs et de prises pour recharger les équipements du programme de soldat du futur Tytan. L'accord-cadre polonais prévoit la commande massive de 1 044 Borsuk en version VCI et 350 variantes spécialisées (reconnaissance, commandement, évacuation médicale).

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Développé à partir de 1983 pour l'armée suédoise, les premiers exemplaires entrent en service en 1994 sous le nom de Strf 9040. La version initiale (Mark 0) intègre un moteur Scania de 550 chevaux et un canon de 40 mm Bofors, performant mais manquant de praticité à l'usage. La Suède a modernisé sa flotte à travers plusieurs standards (A, B et C), améliorant la stabilisation, le confort de visée et le blindage pour les opérations extérieures (OPEX).

Le CV90 s'impose rapidement à l'exportation grâce à sa modularité, donnant naissance à différentes générations (Mark 1 à Mark 4). La Norvège adopte le CV9030 avec un canon américain Bushmaster de 30 mm. La Suisse suit avec une version surblindée, dont 40 % des composants sont produits localement. La Finlande utilise une variante proche de celle de la Suisse mais avec une mitrailleuse soviétique. Le Danemark et les Pays-Bas se tournent vers le Mark 3, doté d'un canon Bushmaster de 35 mm et d'une informatique entièrement partagée. Récemment, les Pays-Bas ont intégré des lanceurs de missiles Spike et un système de protection active (APS) Hard Kill. Les derniers clients, la Slovaquie et la République tchèque, ont commandé la version moderne Mark 4 de 1000 chevaux. La Suède va également en fournir à l'Ukraine.

Au combat, le CV90 a prouvé sa grande fiabilité et sa robustesse face aux engins explosifs improvisés (IED) et aux embuscades en Afghanistan et au Liberia. Au-delà du VCI, la plateforme a été déclinée en de nombreuses versions spécialisées : défense antiaérienne, commandement, renseignement d'artillerie, dépannage, et mortier double tube de 120 mm Mjölner. Des prototypes de chars légers (CV90105/120) et des technologies de camouflage thermique adaptatif complètent cette famille de blindés en constante évolution.

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Le besoin d'un nouveau système émerge dans les années 2000, et s'accentue en 2009 suite à l'expérience de la guerre en Afghanistan. L'armée française recherchait alors un missile de type « tire et oublie » (fire and forget), capable d'être déployé depuis des milieux confinés comme l'intérieur d'un bâtiment, ce que le missile Milan, en service depuis 1972, ne permettait pas. MBDA a développé l'Akeron MP sur fonds propres, avant d'obtenir le contrat de production en 2013. Qualifié par la DGA en 2017, le missile intègre la même année les unités d'infanterie françaises en remplacement progressif du Milan et du missile Érix.

Sur le plan technique, le poste de tir pèse 11 kg et le missile 15 kg. Sa portée officielle est de 4 000 mètres (bien que des tirs à 5 000 mètres aient été réussis). Considéré comme un missile de 5e génération, l'Akeron MP est doté d'un autodirecteur bimode (visible et infrarouge) et d'une centrale inertielle. Il offre plusieurs modes de fonctionnement : le mode autonome (fire and forget) ou le pilotage en temps réel par l'opérateur. Il permet même de verrouiller des cibles non visibles directement depuis le poste de tir, s'intégrant ainsi parfaitement dans la doctrine moderne du combat en réseau.

Son lancement s'effectue à froid pour protéger le tireur. Sa charge creuse en tandem de 2 kg détruit les blindages réactifs et pénètre plus d'un mètre d'acier, avec une configuration alternative pour percer le béton armé. Comparé au Milan, qui était filoguidé et limité à 2 000 ou 3 000 mètres, l'Akeron MP apporte un bond technologique majeur. Destiné aux forces à pied ou monté sur véhicule (comme le fardeau des forces spéciales ou le Jaguar), il est déjà commandé par la France, le Luxembourg, la Belgique, et suscite l'intérêt de la Suède et du Qatar, malgré un coût unitaire estimé à 350 000 euros à l'export.

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Dans les années 1960, en pleine guerre froide, l'artillerie française repose sur des équipements vieillissants ou manquant de protection. Pour faire face à la menace soviétique, l'armée définit en 1970 un cahier des charges strict : une excellente mobilité, une capacité de tir à 360° et une protection totale contre les menaces nucléaires, biologiques et chimiques. Le développement s'appuie sur le châssis du char de combat AMX-30. Bien que les premiers prototypes soient testés dès 1972, les contraintes budgétaires freinent sa production en série. C'est finalement une commande de l'Irak en 1983 qui relance le projet, permettant à la France d'en équiper progressivement ses régiments à la fin des années 1980.

Sur le plan technique, l'AuF1 pèse 41 tonnes en ordre de combat. Propulsé par un moteur diesel de 710 chevaux, il atteint 60 km/h. Son blindage en acier est aujourd'hui obsolète, car conçu uniquement pour résister aux armes légères. La véritable innovation réside dans sa tourelle de 17 tonnes, dotée d'un canon de 155 mm pouvant tirer jusqu'à 28 km. À son entrée en service, l'AuF1 se démarque par son système de rechargement entièrement automatisé et mécanique, une prouesse technologique rare pour l'époque. Le véhicule a connu six variantes majeures, améliorant l'électronique ou la motorisation, avant que la France ne privilégie le système CAESAR.

Exporté en Irak, au Koweït et en Arabie Saoudite, l'AuF1 a connu son heure de gloire lors de la guerre de Bosnie. En 1995, déployé par le 40e régiment d'artillerie sur le mont Igman sous l'égide de l'ONU, il pilonne les positions serbes pour protéger Sarajevo, un engagement décisif qui a forgé sa réputation d'excellence.

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Tout commence en 1983 avec le projet d'un blindé à bas prix utilisant des pièces civiles et de chars existants, mais l'idée est abandonnée en raison d'un manque de blindage. En 1984, le projet du Marder 2 prend le relais avec de meilleures performances, mais la fin de la guerre froide entraîne son annulation en 1992. Après l'échec d'un grand programme de plateforme modulaire à la fin des années 1990, l'Allemagne lance officiellement en 2002 le développement du Puma. Conçu par un consortium réunissant KMW et Rheinmetall, ce VCI devait répondre à des exigences strictes : être transportable par avion tout en garantissant une protection maximale.

Sur le plan technique, le Puma est un concentré de technologies de pointe. Il est équipé d'un moteur sur mesure de 1090 chevaux et d'une transmission compacte, lui offrant une mobilité supérieure à celle d'un char Leopard 2. C'est l'un des VCI les plus blindés au monde, doté de protections contre les mines et de modules réactifs contre les obus. Son système de protection active (APS) permet de brouiller les missiles en approche. Côté armement, il intègre un canon de 30 mm à rechargement mécanique et peut tirer des missiles antichars Spike. Ses systèmes optiques de troisième génération offrent une précision redoutable, comme le prouvent ses excellents résultats lors de tests comparatifs.

Cependant, cette perfection a un prix colossal : environ 17 millions d'euros par unité, soit le double d'un Leopard 2. De plus, sa fiabilité a parfois été critiquée, notamment après la panne simultanée de 18 Puma fin 2022, même si une erreur d'utilisation lors de l'exercice reste l'hypothèse la plus probable. Malgré ces coûts et sa complexité, le Puma s'impose aujourd'hui comme l'un des meilleurs VCI non amphibies au monde.

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Sur le plan technique et tactique, le NH90 est un appareil performant et polyvalent. D'un poids à vide de 6,4 tonnes, il affiche une vitesse de croisière de 260 km/h et une autonomie pouvant atteindre cinq heures de vol. Il se décline principalement en deux versions majeures. La version terrestre (TTH) sert au transport de troupes, aux évacuations sanitaires et s'avère particulièrement redoutable en aérocombat lorsqu'elle opère en binôme avec l'hélicoptère d'attaque Tigre. La version navale (NFH) excelle quant à elle dans la recherche, le sauvetage, ainsi que dans la lutte antinavire et antisous-marine grâce à des équipements de pointe comme le sonar FLASH et les torpilles MU90. Une troisième variante hybride et plus récente, le MTT, adapte la cellule terrestre aux contraintes d'embarquement sur les navires.

Malgré ces qualités intrinsèques, le NH90 traverse une crise de confiance internationale majeure en raison de sérieux problèmes de maintenance. L'appareil souffre d'un manque de disponibilité récurrent et de graves défauts de jeunesse, à l'image d'une corrosion précoce liée au sel sur les versions marines et de vibrations anormales au niveau du rotor de queue. Face à ces coûts d'entretien exorbitants et à une activité opérationnelle bridée, plusieurs pays ont pris des décisions radicales. La Norvège a purement et simplement annulé son contrat en exigeant un remboursement, tandis que l'Australie, la Belgique et la Suède ont annoncé le retrait progressif ou le remplacement de leurs flottes par des appareils américains ou italiens concurrents.

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Conçu à la fin des années 1990 pour moderniser le transport de troupes de l'armée de terre française, le Véhicule Blindé de Combat d'Infanterie (VBCI) est un projet né de l'association entre Nexter (châssis et tourelle) et Renault Trucks Defense (motorisation). Ce blindé lourd à huit roues privilégie la mobilité et la vitesse, pouvant atteindre 100 km/h grâce à son moteur de 550 chevaux. Côté protection, sa structure en aluminium mécano-soudé, renforcée d'acier à très haute dureté et de titane, offre une haute résistance contre les projectiles et les mines. Sa version combat est armée d'une tourelle habitée dotée d'un canon de 25 mm et d'une mitrailleuse coaxiale.

Sur le plan opérationnel, le VBCI est une réussite indéniable. Il a brillamment fait ses preuves en conditions réelles, notamment lors des déploiements français en Afghanistan et au Mali. Cependant, le retour des conflits de haute intensité, comme la guerre en Ukraine, met en lumière ses limites face aux nouvelles menaces, en particulier les missiles antichars modernes et les munitions rôdeuses (drones kamikazes). Pour y faire face, l'intégration de systèmes de protection active s'avère désormais nécessaire.

Le véritable point noir du VBCI réside dans son échec commercial complet à l'international, le véhicule n'ayant jamais été exporté. Malgré de nombreuses campagnes de vente, la France a essuyé des refus de la part du Canada, du Royaume-Uni, de l'Espagne, du Danemark ou encore du Qatar. Deux raisons majeures expliquent ce manque d'attractivité face à la concurrence (comme le Boxer allemand). D'une part, le VBCI souffre d'un manque crucial de versions spécialisées, n'existant qu'en deux variantes principales, ce qui force les acheteurs potentiels à multiplier les plateformes logistiques. D'autre part, ses propositions de modernisation technique, comme l'adoption d'une tourelle téléopérée de 40 mm, sont restées trop longtemps à l'état de projets théoriques.

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Notre analyse détaille d'abord la série des blindés nord-coréens Chonma-ho. Les premières versions (Ao 1 et 2) des années 1970 sont des copies quasi exactes du T-62. L'Ao 3 (ou M192) introduit des lance-fumigènes et du blindage réactif, curieusement placé à l'arrière de la tourelle. Suivent les modèles de la série des Juches (89, 90, 92, 93). En raison de contraintes économiques, les ingénieurs y intègrent principalement du blindage espacé plutôt que composite. Pour afficher une modernité souvent jugée comme de la propagande de parade, ils y greffent des missiles antichars (ATGM) et des systèmes antiaériens portatifs (MANPADS) sur les tourelles. Le Songun-915 (ou Juche 98) prolonge cette lignée avec un châssis rallongé à six roues et une tourelle moulée, moins protectrice mais plus économique.

Le point d'orgue de notre épisode concerne le M2020, dévoilé lors d'une parade en 2020 et ironiquement surnommé le « T-14 du pauvre » ou le « mutant entre l'Abrams et le T-14 Armata ». Ce char rompt avec la tradition soviétique en adoptant une configuration occidentale de l'équipage (commandant à droite, chargeur à gauche) pour accélérer le rechargement. Visuellement moderne, il arbore un blindage apparemment épais, des capteurs thermiques, des missiles externes et un système de protection active (APS) inspiré du dispositif russe Drozd. Néanmoins, la présence d'une trappe de visée identique à celle du T-62 suggère qu'il pourrait s'agir d'un bluff ou d'une simple maquette avancée dissimulant une base technologique obsolète.

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Le cœur du COBRA réside dans son radar tridimensionnel à balayage électronique actif. Contrairement aux radars classiques qui utilisent l'effet Doppler traditionnel, cette antenne plane intègre environ 20 000 circuits en arséniure de gallium. Cette technologie permet de balayer l'espace extrêmement vite pour calculer en temps réel les trajectoires des projectiles (obus, mortiers, roquettes ou missiles). Le but n'est pas d'intercepter les tirs, mais de localiser instantanément les batteries ennemies pour guider la riposte. Ses performances sont remarquables : il couvre une zone de 1 250 km² sur une portée de 40 km, et peut détecter jusqu'à 40 batteries de front en seulement deux minutes.

Afin de ne pas être verrouillé par des missiles antiradar adverses, le système peut n'émettre que le temps nécessaire au calcul ou être couplé à des systèmes d'écoute acoustique passifs (comme le SL2A français). L'équipage se compose de trois membres. Pour la version française, ce module hautement automatisé et sécurisé contre la guerre électronique est installé sur un châssis de camion TRM 10000. Bien que robuste et autonome grâce à son propre groupe électrogène, le véhicule est peu blindé et opère en retrait de la ligne de front. Enfin, on rappelle l'envoi par l'Allemagne d'un exemplaire en Ukraine en septembre 2022, un soutien matériel majeur compte tenu du coût unitaire de 50 millions de dollars.

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La réponse n’est ni simple ni flatteuse pour les défenseurs du mythe. Elle tient à la doctrine, au terrain, au soutien logistique, à la guerre électronique, et à une erreur fondamentale d’analyse : croire qu’un système d’armes sophistiqué peut, seul, transformer un rapport de force.

Dans cet épisode de GALIBELLUM, nous décryptons le cas Leopard 2 en Ukraine sous tous ses angles. Les capacités réelles du char face à ce pour quoi il n’a pas été conçu. Les conditions du champ de bataille ukrainien — drones FPV, mines anti-chars, artillerie soviétique en saturation, guerre électronique intense — qui ont transformé chaque avance blindée en cible. Le gap entre les promesses politiques et la réalité logistique d’une armée qui reçoit des systèmes qu’elle n’a pas eu le temps de maîter.

Ce n’est pas la fin du char de combat. C’est la fin d’une illusion : celle qu’une technologie supérieure suffit à gagner une guerre moderne.

Dans cet épisode :

• Les caractéristiques réelles du Leopard 2 A4 et A6 livrés à l’Ukraine
• Pourquoi le terrain et la doctrine comptent plus que la technologie
• Le rôle décisif des drones FPV et des mines dans les pertes blindées
• Ce que cet échec apparent révèle sur la guerre de haute intensité en 2024
• Les leçons que les états-majors occidentaux tirent déjà du conflit

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Développé en seulement quatre ans par un consortium d'entreprises sud coréenne, le Chunmoo est monté sur roues pour maximiser sa mobilité par rapport aux véhicules sur chenilles. Il se distingue par sa très grande polyvalence de munitions : il peut embarquer deux blocs interchangeables contenant des roquettes non guidées de différents calibres (130 mm ou 227 mm), des roquettes guidées de 239 mm (similaires au GMLRS américain), ou encore des missiles balistiques à longue portée (jusqu'à 300 km). Des discussions avec la Norvège envisagent même l'intégration de missiles antinavires.

Discret depuis son entrée en service en 2013, le Chunmoo connaît un immense succès commercial, marqué par une commande historique de 288 unités par la Pologne fin 2022. Face à l'impossibilité pour les États-Unis de livrer rapidement l'intégralité des HIMARS souhaités par Varsovie, la Pologne s'est tournée vers la Corée du Sud, bénéficiant en prime d'un important transfert de technologies pour produire ses propres munitions

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Je vous présente Galibellum. Le nouveau podcast qui décrypte l'acier et la stratégie. De l'histoire des blindés, de matériels, d'équipements militaires, aux grands enjeux de demain, nous rendons l'information militaire enfin accessible. Actuellement, Gallibellum est une chaîne Youtube avec plus de 48 000 abonnés, 74 vidéos disponibles, et plus de 8 millions de vues. Depuis mai 2026, vous pouvez aussi retrouver Galibellum en podcast.

Galibellum. Premier épisode audio en mai 2026 sur toutes vos plateformes. Soyez prêts.

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Pourquoi ce char a-t-il changé le cours de l’histoire ? Quelle stratégie se cache derrière les titres de l’actualité géopolitique ? Galibellum décrypte l’art de la guerre et ses technologies pour tous. De l’acier des blindés aux coulisses de la géostratégie, nous transformons la complexité du champ de bataille en un récit clair, captivant et accessible. Plongez au cœur du métal et de l’histoire.

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